Puksiiri tööpaat

Kavandame ja ehitame kompaktseid,{0}}raskeid sadamapukseerijaid-, mis on loodud sadamate igapäevaseks rütmiks-sildumise, rannikupukseerimise ja avamere toe jaoks, kuhu suuremad sadamapuksiirid lihtsalt ei ulatu. Lühike, valgusküllane alumiiniumkere ja täispöörlemisvõimega-ajamisüsteem annavad sellele puksiirile manööverdusvõime ja pukseerimisjõu, mida operaatorid palju suuremalt laevalt ootavad, samas kui selle madal süvis avab kaid, siseveekanaleid ja piiratud veeteid, kuhu tavalised teraspuksiirid ei pääse. See on samahästi kodus, kui ta lükkab laaditud puistlastilaeva dokist eemale, teisaldab praamid üle hõivatud terminali või seisab tulekahjude ja lekkejuhtumite korral hädaabilaevana. Sadamavõimud, terminalioperaatorid, avamere insenerimeeskonnad ja merepäästeüksused juhivad seda pigem mitme-ülesannetega tööhobusena, mitte ühe-ülesannetega paadina.

1. Laev täidab sadamateeninduses nelja blokeerimistööd: ahtri pukseerimine, kõrvuti lükkamine, sildumisnööri käsitsemine ja teki{0}}taseme varustuse tugi. Tagumise tööteki hüdrauliline pukseerimisvints maksab välja ja tõmbab automaatselt sisse, hoides kaabli pidevat pinget läbi kanali pöörde, nii et tekimeeskond ei pea koormuse all käsitsi pidurdama.
2. Pakutakse kahte tõukejõupaketti, et ostjad saaksid sõidu oma veeteega sobitada. Kahe-mootori ja kahe kruviga{2}}seadistus on lihtsam ja madalam-hoolduse valik varjatud sadamate ja tavapäraste praamide liikumiste jaoks. Täielik -asimuut-Z-ajami pakett pöörab propellereid 360 kraadi ulatuses, lastes puksiiril külgsuunas liikuda, oma keskpunktis pöörata ning hoida asendit tuule ja hoovuse vastu, ilma{8}}konfiguratsioonioperaatorite asukohta ümber paigutamata kitsastes, mõõnaga-pühkivates sadamates.
3. Roolikamber on ehitatud ümber{0}}suunalise nähtavuse, nii et operaator saab korraga jälgida nii vööri poritiiba kontakti kui ka ahtri tekki. Kõrgendatud roolikambri valik tõstab selle vaatevälja terminalide jaoks, kus virnastatud konteinerid ja mööduv laevaliiklus takistavad tavalist vaadet.

Kohaldatavad materjalid

 

 

Kere on keevitatud 5083-H116 mere-alumiiniumi-magneesiumisulamist. Erinevalt terasest ei roosteta see soolases vees, nii et laev jätab vahele korduva survepesu, lõhkamise ja korrosioonivastase katmise tsükli, mida teraspuksiiride omanikud iga paari aasta tagant eelarvestavad. Üle 25-aastase kavandatud kasutusea jooksul väheneb see rutiinse hoolduse rida dramaatiliselt – iga-aastane hooldus kestab vähem kui poole võrreldava teraspuksiiri maksumusest.

 

Kerge kere muudab ka kütuse matemaatikat. Väiksem töömaht tähendab väiksemat takistust läbi vee, nii et sama mootori võimsus tagab suurema veojõu iga põletatud liitri kohta; igapäevases sadamateeninduses langeb pikaajaline-kütusekulu tunduvalt alla võrreldava töömahuga teraspuksiiri. Alumiiniumi plastiline -deformatsioonireaktsioon löökidele on samuti ohutusboonus-, see neelab poritiiba löögi pigem mõlkimise kui pragunemise teel, mis on oluline, kui paat surub vastu laevakere tuhandeid kordi aastas.

• Käituri pakett- kaksik-kruvi kaitstud sadamate jaoks või täis-asimuut-Z-ajam tihedate, mõõnaga-pühkivate sadamate jaoks.
• Roolikambri kõrgus- standardne või kõrgendatud, olenevalt vaatevälja vajadustest.
• Teki lisad- lisavintsid, tekikraana või positsioneerimissüsteem.
• Missiooni moodulid- tulekustutusmonitorid-, õli-tõrjeseadmed, tõukurraam.

Iga kere mõõdet, võimsust ja varustuskomplekti saab häälestada vastavalt kohalikule veesügavusele, loodete ulatusele ja ostja regulatiivsele režiimile.

Loome teie tegevusjuhendi järgi. Kere suurus, võimsus, pukseerimisvõime ja missiooni varustus on konfigureeritud vastavalt teie sadama veesügavusele, valitsevale mereseisundile ja lipuriigi nõuetele.

Kuum tags: puksiiri tööpaat, sadamapuksiir, alumiiniumpuksiir, asimuut ahtriveoga puksiiri, sadamapuksiirlaev, tööpaat