Katamaraanidel on kaks paralleelset kere, mille tulemuseks on laiem stabiilsuse baasjoon. Väliste jõududega, nagu tuul ja lained, kokku puutudes võivad katamaraani kaks kere pakkuda ühiselt suuremat toetuspinda, vähendades seeläbi kreeni. Näiteks suudavad katamaraanid mõnes karmides mereoludes siiski säilitada suhteliselt stabiilse sõiduasendi. Lisaks suurendab katamaraani suhteliselt madal raskuskese veelgi selle stabiilsust. Kahe kere vaheline ühendusstruktuur aitab jaotada ka välisjõude, parandades üldist vastupidavust kreenile.
Tugiala: Katamaraani paralleelsed kered suurendavad oluliselt toetuspinda. Seevastu monokerel on veega kokkupuutes ainult üks kere. Samade välisjõudude mõjul suudab katamaraan oma laiema tugipõhjaga paremini vastu panna tuule ja lainetuse tekitatavale õõtsumisele ja kreenile. Näiteks karmil merel võivad katamaraani kaks kere kumbki neelata osa löögijõust, vähendades laeva üldist kõikumist.
Raskuskeskme asukoht: katamaraani raskuskese on tavaliselt madal. Kuna kaks kere on jaotatud mõlemale poole, on üldine kaalujaotus hajutatum ja raskuskese on suhteliselt madalam. Madalam raskuskese muudab katamaraanid navigeerimise ajal stabiilsemaks ja vähem altid ümberminekule välisjõudude mõjul. Monokeredel on seevastu kontsentreeritum raskuskese, mis muudab need raskuskeskme nihke tõttu suuremate välisjõudude mõjul tasakaalust väljas.
Struktuurse jõu hajutamine: katamaraani kahe kere vaheline ühendusstruktuur mängib üliolulist rolli. See jaotab välised jõud mõlema kere vahel, vältides liigset pinget mis tahes üksikul alal. Tuule ja lainetuse mõjul kannab ühendusstruktuur üle ja hajutab jõudu, vähendades üksikute kerede kahjustusi ja säilitades laeva üldise stabiilsuse. Monokeredel puudub see jõu{3}}hajutusstruktuur, mistõttu on need samade välisjõududega kokku puutudes vastuvõtlikumad lokaalsetele kahjustustele ja ebastabiilsusele.
